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Bitumendach reparieren: Feuchteortung, Ursache, Sanierungsbahn
Warum die Reparatur am Bitumendach bei der Ursache beginnt — nicht beim Loch — und was DIN 18531-4 zur Instandhaltung sagt9 Arbeitsschritte
8 typische Fehler
Auf dieser Seite
01Grundlagen
1Warum die Reparatur am Bitumenda…2Vom Deckenfleck zum Leck: der Su…3Die Bestandsaufnahme: Feuchteort…4Die Ursachen: Pfützen, verstopft…5Photovoltaik auf dem Bitumendach6Der Unterschied zur Punktreparat…7Die Sanierungsbahn: Polymerbitum…02Vorbereiten
8Werkzeug und Material03Ausführen
9Bitumendach reparieren: Schritt…Warum die Reparatur am Bitumendach bei der Ursache beginnt
Der häufigste Fehler bei der Reparatur eines Bitumendachs ist der Blick auf den Fleck statt auf die Ursache. Es tropft an der Decke, also wird dort geklebt — und beim nächsten Regen tropft es wieder, nur woanders.
Der Grund liegt in der Physik des Flachdachs
Wasser dringt nicht dort aus, wo es eintritt. Es läuft auf der Tragschicht, folgt dem Gefälle, findet den Weg entlang von Anschlüssen und Sparren und tropft erst weit entfernt von der Eintrittsstelle nach unten. Der Fleck an der Decke sagt fast nie, wo das Loch ist.
Deshalb beginnt die Reparatur mit der Bestandsaufnahme, nicht mit dem Kleber. Wer die Ursache kennt — den verstopften Ablauf, die stehende Pfütze, die offene Naht —, behebt sie und damit den Schaden. Wer nur die Stelle klebt, verschiebt den Schaden um ein paar Monate und verdoppelt später die Arbeit. Dieser Unterschied ist auf dem Bitumendach größer als auf dem kleinen Nebengebäudedach, weil hier die Fläche, die Feuchte und die Folgen eines Fehlers alle eine Nummer größer sind.
Vom Deckenfleck zum Leck: der Suchweg
Der Fleck an der Decke ist der Anfang der Suche, nicht ihr Ergebnis. Dieser Weg führt von unten nach oben — und er ist auch die belastbare Vordiagnose, mit der man zum Fachbetrieb geht, statt nur „es tropft irgendwo" zu sagen.
Schritt eins: den Fleck sichern
Markieren und fotografieren — mit Datum. Der Fleck ist der einzige feste Punkt der Suche; wer ihn nicht festhält, verliert ihn beim ersten Trocknen und sucht beim nächsten Regen von vorn.
Schritt zwei: zuerst die Verdächtigen
Statistisch sitzen die meisten Leckorte nicht in der Bahnfläche, sondern an den Abläufen und Anschlüssen: Gully und Dachablauf, Wand- und Attikaanschlüsse, Manschetten an Durchdringungen. Diese Punkte werden zuerst abgegangen — frei, dicht, intakt? Erst wenn sie sauber sind, lohnt der Blick auf die Fläche.
Schritt drei: in Gefällerichtung oberhalb des Flecks suchen
Wasser läuft auf der Tragschicht in Gefällerichtung — die Eintrittsstelle liegt also oberhalb des Flecks, nicht senkrecht darüber. Von der Position des Flecks auf dem Dach aus geht man die Nähte in Gefällerichtung aufwärts ab: offene Kanten, Blasen, Risse.
Schritt vier: erst dann die Bahnfläche
Die unbeschädigte Fläche ist der unwahrscheinlichste Leckort. Wer sie zuerst absucht, investiert Stunden in die Stelle, die es am seltensten ist.
Was dieser Suchweg leistet: Er grenzt den Schaden ein, bevor Werkzeug im Spiel ist — und er macht aus dem Anruf beim Fachbetrieb eine Ortsangabe statt einer Vermutung.
Die Bestandsaufnahme: Feuchteortung statt Blick auf den Fleck
Bevor repariert wird, wird geortet — und zwar die Feuchte, nicht der Fleck.
Die Feuchteortung
sucht, wo Wasser in der Konstruktion steht: in der Dämmung, auf der Tragschicht, unter der Abdichtung. Sie arbeitet mit Feuchtemessgeräten und Sondierungsschnitten an unauffälligen Stellen. Thermografie kann ergänzend helfen — sie funktioniert aber nur unter geeigneten Randbedingungen und ist nie eigenständig ausreichend; die Feuchtemessung oder Sondierung bestätigt den Befund. Das Ergebnis ist eine Karte der Feuchte — und erst die zeigt, ob es sich um einen örtlichen Schaden oder eine durchfeuchtete Fläche handelt.
Der Sondierungsschnitt
ist der direkte Weg: An einer unauffälligen Stelle wird die Abdichtung aufgeklappt und nachgesehen. Ist es darunter dunkel, feucht oder modrig, ist der Aufbau durchfeuchtet — und jede Reparatur auf diesem Grund wäre eine Verkleidung. Auch die Dämmung wird beurteilt: Eine durchfeuchtete Dämmung dämmt nicht mehr und gibt ihre Feuchte erst nach dem Trocknen ab.
Was die Ortung entscheidet
örtlicher Schaden oder Flächenschaden. Der örtliche Schaden lässt sich gezielt sanieren; der Flächenschaden verlangt die große Lösung. Die Ortung ist damit der Schritt, der den Umfang der Reparatur bestimmt — und sie ist, anders als das Kleben einer Naht, keine Selbermacher- Arbeit, sondern gehört in die Hand dessen, der das Ergebnis beurteilen kann.
Die Ursachen: Pfützen, verstopfte Abläufe, fehlendes Gefälle
Am Bitumendach liegen die häufigsten Ursachen nicht in der Bahn, sondern im Wasserhaushalt des Dachs.
Stehende Pfützen
sind der Hauptfeind. Sie verlängern die Einwirkzeit auf Nähte und Anschlüsse, sie frieren im Winter und sprengen, sie bilden Algen. Eine Pfütze, die zwei Tage nach dem Regen noch steht, markiert die Stelle, an der die Abdichtung als Erstes aufgibt. Ihre Ursache ist fast immer ein fehlendes oder verlorenes Gefälle — durch Setzungen, durch nachträgliche Aufbauten, durch Fehler von Anfang an.
Verstopfte Abläufe
sind die zweite klassische Ursache. Laub, Schmutz und Algen setzen Gully und Ablauf zu, das Wasser kann nicht ab und steht auf dem Dach. Fehlt dann der Notüberlauf, steigt die Last in einen Bereich, für den die Konstruktion nicht gebaut ist.
Der entscheidende Satz dieser Seite
Eine Sanierungsbahn über einer stehen bleibenden Pfütze ist kein Geld wert. Erst muss das Wasser ablaufen können — Abläufe frei, Gefälle wiederhergestellt, Notüberlauf vorhanden —, dann erst hat die neue Bahn eine Chance. Die Ursachenbeseitigung ist kein Vorbereitungsschritt, sondern die halbe Reparatur.
Photovoltaik auf dem Bitumendach
Ein Flachdach mit Modulfeld ist auf dieser Seite ein eigener Fall — nicht als Thema dieser Anleitung, sondern als physische Grenze der Ortung und Sanierung.
Die Module nehmen die Arbeitsfläche
Wo Module stehen, ist die Abdichtung darunter weder sichtbar noch erreichbar: keine Feuchteortung, kein Sondierungsschnitt, keine Sanierungsbahn. Der Suchweg aus dem Abschnitt oben endet am Modulfeldrand — dort bleibt nur die Vermutung.
Module nimmt kein Laie ab
Die DC-Seite einer Photovoltaikanlage bleibt auch bei abgeschaltetem Wechselrichter spannungsführend, solange Licht auf die Module fällt. Die Demontage ist Sache der Fachfirma — sie gehört in die Planung der Reparatur wie ein eigenes Gewerk, mit Termin und Kosten.
Die praktische Konsequenz
Liegt der Verdachtsbereich unter oder am Modulfeld, ist die Reparatur von Anfang an eine koordinierte Maßnahme aus Dachdecker und Elektrofachbetrieb. Wer das bei der Terminplanung nicht mitdenkt, steht mit freigelegter Fläche da und kann nicht weiter — oder plant eine Ortung, die er physisch gar nicht durchführen kann.
Der Unterschied zur Punktreparatur
Warum ist die Reparatur am Bitumendach eine andere Sache als die an der einfachen Dachpappe? Nicht wegen der Gebäudeart, sondern wegen Schichtenaufbau und Schadensumfang.
Die einfache Dachpappe
ist in der Regel eine einzelne Bahn auf Holz. Ihr Schaden ist örtlich, ihre Folge begrenzt, und die Reparatur ist ein Flicken (Dachpappe reparieren) — das gilt für den Schuppen ebenso wie für ein kleines, einfach aufgebautes Nebengebäude.
Das Bitumendach
ist ein mehrschichtiger Aufbau: Tragschicht, Dampfsperre, Dämmung, Gefälleschicht, Abdichtung, Anschlüsse, Entwässerung. Entscheidend ist also nicht, ob das Gebäude ein „Nebengebäude" ist, sondern wie viele Schichten der Aufbau hat und wie weit der Schaden reicht. Ein Schaden in einem solchen Aufbau betrifft das ganze System — Wasser in der Dämmung wandert, Feuchte an der Dampfsperre kondensiert, und die Abdichtung ist nur die oberste von mehreren Ebenen. Deshalb wird hier nicht „geflickt", sondern instandgesetzt: Bestand aufnehmen, Ursache beseitigen, Fläche sanieren.
Diese Unterscheidung ist keine Spitzfindigkeit, sondern die Grenze der Eigenleistung. Wer ein mehrschichtiges System repariert, muss das System beurteilen können — und genau das ist die Arbeit des Fachbetriebs. Der Selbermacher kann die Ursache im Kleinen beseitigen und eine einzelne Naht kalt schließen; die Beurteilung von Dämmung, Dampfsperre und Statik ist nicht seine Aufgabe.
Die Sanierungsbahn: Polymerbitumen auf dem Bestand
Wenn die Ursache beseitigt und der Bestand als tragfähig beurteilt ist, kommt die Sanierungsbahn: eine Polymerbitumenbahn, die als neue Lage auf der alten Abdichtung aufgebracht wird.
Warum Polymerbitumen
Die Sanierungsbahn muss zur vorhandenen Bitumenbahn passen und mehr aushalten als die alte — sie ist die neue wasserführende Schicht. Polymerbitumenbahnen (PYE/PYP) mit reißfester Trägereinlage sind dafür der Werkstoff: biegsam bei Kälte, widerstandsfähig gegen Bewegung, mit der Bestreuung als UV-Schutz für die oberste Lage.
Die Verarbeitung entscheidet
Die Sanierungsbahn wird — wie jede Abdichtungsbahn — je nach Untergrund verschweißt oder kalt verarbeitet. Hier wiederholt sich die Regel der offenen Flamme: Auf brennbarem Untergrund und über bewohnten Räumen wird nicht geflämmt; die verschweißte Sanierungsbahn ist Fachbetriebsarbeit. Für die kalte Verarbeitung gibt es kaltselbstklebende Sanierungsbahnen.
Die Sanierung ist zweilagig, wo es die Flachdachrichtlinie verlangt
Eine einzelne Sanierungsbahn über einer alten, beanspruchten Abdichtung trägt oft nicht — die Fachregeln sehen für dauerhafte Sanierungen den zweilagigen Aufbau mit Nahtversatz vor. Was hier gilt, steht in der Verlegeanleitung des Herstellers und in der Flachdachrichtlinie; es wird nicht geraten.
Hier endet diese Seite
Sobald eine vollflächige Sanierungsbahn, eine neue Oberlagsbahn oder komplett neue Anschlüsse beschrieben werden, ist das keine Reparatur mehr, sondern Sanierung/Neuabdichtung. Dafür gelten Bitumendach abdichten (Neuabdichtung) bzw. Dachpappe abdichten (flächige Überarbeitung) — die Reparatur dieser Seite endet bei der Ursachenbeseitigung und der einzelnen, kalt geschlossenen Naht.
● Baustoffhandel seit 1978
Passt das zu Ihrem Dach?
Verweist auf den Fachbetrieb.
Werkzeug und Material
| Werkzeug | Material |
|---|---|
| Cuttermesser mit Hakenklinge | Polymerbitumen-Sanierungsbahn (PYE/PYP, mit Trägereinlage) |
| Andrückrolle | kaltselbstklebende Sanierungsbahn oder Kaltklebemasse |
| Besen, Handfeger | Bitumen-Voranstrich |
| Zollstock, Richtscheit, Kreide | Manschetten für Durchdringungen |
| Handschuhe, feste Schuhe | Randprofile, Tropfbleche |
| Gerüst oder Arbeitsbühne für die Fläche |
9 Arbeitsschritte
6 Werkzeuge
5 Materialposten
Bitumendach reparieren: Schritt für Schritt
🔴 Schritt 0 — Schadstoffprüfung zuerst. Vor jedem Schnitt in die alte Abdichtung: PAK/Teer — sehr alte Bahnen können teerhaltig sein, dann gilt die TRGS 551, nicht erhitzen, gesondert entsorgen — und Asbest (Bei Objekten mit Baubeginn bis einschließlich 31. Oktober 1993 muss vor dem Eingriff mit Asbest gerechnet werden; bei später erneuerten Bauteilen sind deren Einbau- und Produktnachweise gesondert zu prüfen, Umgang nach TRGS 519). Beides wird über eine Materialprobe im Labor geklärt; bei Verdacht übernimmt der Fachbetrieb. Diese Prüfung steht vor der Ortung, nicht bei der Entsorgung.
1
Bestandsaufnahme
Feuchteortung, Sondierungsschnitt, Beurteilung der Dämmung. Örtlicher Schaden oder Flächenschaden? Diese Einschätzung gehört in erfahrene Hand — sie bestimmt den Umfang.
2
Ursache beseitigen
Abläufe und Gully freilegen, Notüberlauf prüfen. Stehende Pfützen beseitigen, bevor die neue Bahn kommt — über einer Pfütze saniert man nicht. Fehlt das Gefälle, gehört dessen Wiederherstellung in die Hand des Fachbetriebs: Sie greift in Tragaufbau, Lasten, Anschlusshöhen und Entwässerung ein.
3
Untergrund vorbereiten
Alte Bahn reinigen, lose Teile entfernen. Einzelne Blasen öffnen und niederkleben (Technik Dachpappe reparieren). Auf poröser Fläche Voranstrich auftragen und durchtrocknen lassen.
---
Ab hier beschreibt die Liste nicht mehr Ihre Arbeit, sondern die des Fachbetriebs. Alles bis Schritt 3 — Schadstofffrage, Bestandsaufnahme, Ursachenbeseitigung, einzelne Blase oder Naht kalt schließen — ist der Teil, den diese Seite als Reparatur behandelt. Was jetzt folgt, ist die flächige Sanierung: Sie steht hier, damit Sie ein Angebot lesen und den Ablauf auf der eigenen Baustelle einordnen können, nicht als Anleitung zum Selbermachen. Die ausführliche Behandlung steht in Bitumendach abdichten (Neuabdichtung) und Dachpappe abdichten (flächige Überarbeitung).
4
Sanierungsbahn aufbringen
Von der tiefsten Stelle aus, quer zur Gefällerichtung, damit das Wasser über die Nähte läuft und nicht dagegen. Kalt verarbeitet oder verschweißt — die verschweißte Ausführung ist Fachbetriebsarbeit.
5
Nahtversatz und Lagenaufbau
Bei zweilagiger Sanierung die Nähte versetzen, sodass keine Naht über einer Naht liegt. Die Lagenanzahl richtet sich nach der Flachdachrichtlinie und der Verlegeanleitung.
6
Anschlüsse hochführen
An Attika, Wand und Aufkantung die Bahn mit der vorgeschriebenen Anschlusshöhe hochführen; Anschlüsse in einer Rundung führen, nicht knicken.
7
Durchdringungen einbinden
Manschetten setzen, nicht mit Dichtmasse.
8
Randabschluss setzen
Profile und Bleche montieren, Bahn einbinden.
9
Kontrolle
Alle Nähte abgehen, mit der Hand prüfen. Bei verschweißten Nähten den durchgehenden Nahtwulst prüfen — er ist die Sichtkontrolle der Dichtheit. Anschließend Wasserprobe.
Die häufigsten Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Loch geklebt, Ursache ignoriert | tropft beim nächsten Regen wieder, nur woanders |
| Über eine stehende Pfütze saniert | Sanierungsbahn altert an dieser Stelle zuerst |
| Ablauf nicht freigelegt, Notüberlauf fehlt | Wasser staut sich, Lastproblem |
| Über durchfeuchtete Dämmung saniert | Feuchte bleibt eingeschlossen, Dämmung dämmt nicht |
| Einlagig saniert, wo zweilagig verlangt ist | kurze Standzeit der Sanierung |
| Nahtversatz vergessen | Schwachstelle über Schwachstelle |
| Ohne Feuchteortung am Fleck repariert | Ursache nicht gefunden, Schaden geht weiter |
| Ohne Schadstoffprüfung geschnitten | PAK oder Asbest freigesetzt |
Wann der Fachbetrieb ranmuss
| Fall | Warum |
|---|---|
| Feuchteortung und Beurteilung der Dämmung | System muss beurteilt werden, DIN 18531-4 |
| Verschweißte Sanierungsbahn | offene Flamme, Glutnester |
| Gefälle wiederherstellen | greift in Tragaufbau, Lasten, Anschlusshöhen und Entwässerung ein |
| Flächenschaden, durchfeuchtete Dämmung | nur großflächige Sanierung trägt |
| Verdacht auf PAK/Teer oder Asbest | Schadstoffprüfung, TRGS 551 / TRGS 519 |
| Verstopfte Innenentwässerung, Gully | Anschlussdetails, Rückstau |
Sanierung oder Neuabdichtung: die Frage an den Fachbetrieb
Diese Seite schickt den Leser an mehreren Stellen zum Fachbetrieb — dieser Abschnitt rüstet ihn für das Gespräch dort aus. Die Kernfrage lautet: Reicht die zweilagige Sanierung auf dem Bestand, oder muss alles runter? Vier Kriterien entscheiden sie, und sie lassen sich vorbereiten.
Alter und Haftung des Bestands
Wie alt ist die Abdichtung, und haftet sie noch flächig? Eine Bahn, die sich schon in Bahnen löst, trägt keine Sanierungslage mehr — dann ist der Aufbau der Untergrund, nicht die alte Bahn.
Die Durchfeuchtung der Dämmung
Das Ergebnis der Feuchteortung: Örtlich feucht heißt örtlich öffnen und sanieren; flächig durchfeuchtet heißt Aufbau runter — eine Sanierungsbahn über nasser Dämmung schließt die Feuchte ein und macht aus dem Wasserschaden einen Dauerschaden.
Die verfügbaren Anschlusshöhen
Reicht die Höhe an Wand, Attika und Türschwellen für eine weitere Lage aus? Der Regelwert des Regelwerks liegt bei 150 Millimetern über der fertigen Fläche (Flachdachrichtlinie, DIN 18531 Teil 1) — jede neue Lage senkt die wirksame Höhe um ihre Stärke. Wo es knapp wird, ist die Sanierung auf dem Bestand konstruktiv am Ende, und die Neuabdichtung mit geplanten Anschlüssen ist der richtige Weg (Bitumendach abdichten).
Der Wasserhaushalt
Gefälle, Abläufe, Notüberlauf: Werden diese Ursachen mit der Sanierung mitbeseitigt, oder bleiben sie? Ein Angebot, das die Bahn erneuert und die Pfützen stehen lässt, erneuert nur die Hälfte.
Wer mit diesen vier Punkten ins Gespräch geht, erkennt am Angebot, ob der Betrieb den Bestand beurteilt oder nur eine Bahn verkauft hat.
Wartung nach DIN 18531-4: die Checkliste
Die Norm zur Instandhaltung wird auf dieser Seite oft zitiert — ihr Kern ist unspektakulär und billig: Inspektion und Wartung. Genau das ist die Eigenleistung, die den Sanierungsfall verhindert, bevor er entsteht.
Der Rhythmus
Üblich ist die Sichtkontrolle zweimal im Jahr — Frühjahr und Herbst, nach Laubfall und vor dem Winter. Dazu nach jedem schweren Unwetter: ein Blick auf das Dach kostet nichts.
Die Checkliste
Vier Punkte, mehr braucht es nicht:
- Abläufe frei — Gully, Ablauf und Notüberlauf von Laub, Schmutz und Algen räumen; ein verstopfter Ablauf ist die billigste vermeidbare Undichtigkeit überhaupt
- Anschlüsse — sitzt die Bahn noch an Wand, Attika und Manschetten, oder hebt sich irgendwo eine Kante?
- Nähte — offene Stellen, aufgeworfene Kanten, neue Blasen?
- Bestreuung — liegt der UV-Schutz noch flächig, oder zeigt sich das blanke Bitumen?
Dokumentieren, was sich verändert
Zwei Fotos pro Kontrolle, dieselben Standorte — ein Fotoordner mit Datum ist die billigste Bauakte des Hauses. Wer vergleicht, sieht die langsame Veränderung, die im Einzelblick unsichtbar bleibt: die Naht, die sich über zwei Jahre öffnet, die Bestreuung, die an einer Stelle verschwindet. Und wer dem Fachbetrieb drei Jahre Dachgeschichte zeigen kann, bekommt eine Diagnose statt einer Schätzung.
Regelwerk: DIN 18531-4 und die Instandhaltung
Für die Instandhaltung von Abdichtungen gilt die DIN 18531-4 (in der Fassung 2025-08 fortgeschrieben). Sie ist der Teil der Normenreihe, der sich mit der Instandhaltung befasst — mit Inspektion, Wartung und der fachlichen Beurteilung, wann eine Reparatur reicht und wann eine Sanierung fällig ist. Dazu kommen die ZVDH-Flachdachrichtlinie für die Ausführung und die Verlegeanleitung des Bahnenherstellers für die konkrete Sanierungsbahn.
Der Kern der Norm für diese Seite: Instandhaltung ist mehr als „ein Loch schließen". Sie beginnt mit der Beurteilung des Bestands, behebt die Ursache und wählt dann die Maßnahme, die dem Zustand entspricht — vom örtlichen Schluss bis zur zweilagigen Sanierung. Wer diese Reihenfolge überspringt, repariert nicht, sondern vertagt.
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Was beachtet werden muss
Schadstoffprüfung — steht vor dem ersten Eingriff
Sehr alte Bitumenabdichtungen können teerhaltig sein und PAK enthalten — dann gilt die TRGS 551: nicht erhitzen, gesondert entsorgen. Daneben kann altes Material asbesthaltig sein — Bei Objekten mit Baubeginn bis einschließlich 31. Oktober 1993 muss vor dem Eingriff mit Asbest gerechnet werden; bei später erneuerten Bauteilen sind deren Einbau- und Produktnachweise gesondert zu prüfen; nicht schneiden, nicht schleifen, Umgang nach TRGS 519. Beide Fragen werden vor dem ersten Schnitt über eine Materialprobe geklärt; bei Verdacht übernimmt der Fachbetrieb.
Brandgefahr
Auf brennbarem Untergrund und über bewohnten Räumen wird nicht geflämmt. Glutnester ziehen in Ritzen und brennen Stunden später durch. Die verschweißte Sanierungsbahn ist Fachbetriebsarbeit; auch dort gilt: Feuerlöscher statt Wassereimer, Brandwache mit Nachkontrolle.
Absturz und Betreten der Dachfläche
Die Dachfläche ist keine Verkehrsfläche. Gearbeitet wird von Gerüst, Arbeitsbühne oder tragfähiger Arbeitsplattform mit Seitenschutz. Die Leiter ist ein Zugangsmittel, kein Arbeitsplatz. Eine zweite Person macht eine Leiter nicht zum sicheren Arbeitsplatz.
Reihenfolge
Erst Schadstoffprüfung, dann Ortung, dann Ursache, dann Sanierung. Wer die Reihenfolge umdreht, zahlt jede Stufe doppelt.
Was schiefgeht, wenn man es falsch macht
Ein falsch repariertes Bitumendach zeigt sich nicht am Reparaturtag. Wasser wandert weiter durch die Dämmung, die Feuchte breitet sich aus, und aus dem örtlichen Schaden wird ein Flächenschaden — dann ist nicht nur die Sanierungsbahn fällig, sondern die Dämmung und oft die Tragschicht darunter. Die Feuchteortung am Anfang ist billiger als der Rückbau am Ende.
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