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Alu-Dachrinne verbinden: der Sonderfall Aluminium
Alu wird nicht gelötet — herstellerabhängig geklebt, genietet oder geschalt10 Arbeitsschritte
6 typische Fehler
Auf dieser Seite
01Grundlagen
1Alu verbindet man anders als Sta…2Der aluminiumgeeignete Kleber3Beschichtete Rinne: geklebt wird…4Klebefläche: anschleifen und ent…5Dichtstoff nur metallschonend6Blindniete: die mechanische Sich…7Bohren an der dünnen Blechkante8Kontaktkorrosion: Alu gegen ande…9Die Dehnung als Größenordnung02Ausführen
10Alu verbinden: Schritt für Schri…Alu verbindet man anders als Stahl
Aluminium ist unter den Rinnenwerkstoffen der Sonderfall — nicht, weil es schwierig wäre, sondern weil es seinen eigenen Weg verlangt: Alu wird nicht gelötet, sondern herstellerabhängig verbunden.
Der Grund liegt im Werkstoff
Aluminium bildet an der Luft sofort eine Oxidschicht — und die macht das Löten, wie man es von Zink kennt, nicht zum Verfahren der Wahl. Wie stattdessen verbunden wird, legt die herstellerspezifische Verbindungstechnik des jeweiligen Alu-Systems fest: viele Systeme setzen einen aluminiumgeeigneten Rinnenkleber für die Haftung und Blindniete für die mechanische Sicherung ein; andere arbeiten mit Verbindungsschalen, Dichtstoff oder Schraub- und Klemmverbindungen. Welcher Weg gilt, steht in der Systemvorgabe — nicht in einer festen Regel.
Die Grundtechnik hängt am Systemprinzip — und die sind Alternativen
Die Verbindungsschale mit EPDM-Dichtung und Einsteckmarkierung (Dachrinne verbinden ohne Löten) und die geklebte beziehungsweise genietete Überlappung sind zwei verschiedene Systemprinzipien; sie werden nicht gleichzeitig angewendet. Welches das Alu-System nutzt, steht in seiner Vorgabe. Was Alu auf dieser Seite hinzufügt, sind die drei Besonderheiten, um die es hier geht: der Kleber, die Klebefläche und die Kontaktkorrosion. Wer die allgemeine Technik kann, braucht nur noch diese drei.
Die Besonderheit ist nicht die Montage, sondern die Materialverträglichkeit. Eine Alu-Rinne, die wie eine Stahlrinne mit Universal-Kleber und ohne Blick auf die Nachbarmetalle verbunden wird, hält an der Verbindung — und korrodiert an der Kontaktstelle. Deshalb gilt bei Alu die doppelte Sorgfalt: erst der richtige Kleber, dann der richtige Abstand zu anderen Metallen.
Der aluminiumgeeignete Kleber
Der erste Alu-Fehler ist der Universal-Kleber. Aluminium braucht einen aluminiumgeeigneten Rinnenkleber — und die Freigabe dafür steht beim Klebstoffhersteller.
Alu ist ein ungünstiger Klebegrund, wenn er nicht vorbereitet ist
Die Oxidschicht, die das Metall schützt, ist zugleich die Oberfläche, auf der ein falscher Kleber nicht haftet. Ein aluminiumgeeigneter Kleber ist für genau diesen Untergrund formuliert — er haftet auf dem vorbereiteten Aluminium und bleibt mit der Bewegung der Rinne dauerhaft verbunden. Ein Kleber, der für Stahl freigegeben ist, ist es für Alu nicht automatisch (Dachrinne abdichten ohne Löten).
Die Freigabe ist der Maßstab, nicht der Name
„Metallkleber" ist keine Freigabe; „für Aluminium freigegeben" ist eine. Der Unterschied steht in der Systemanleitung des Klebstoffherstellers — und wer ihn überliest, hat einen Kleber, der auf der Oxidschicht liegt statt auf dem Metall.
Der Kleber ist ein Teil des Systems
Zum aluminiumgeeigneten Kleber gehören der passende Primer und der Reiniger desselben Herstellers. Ein fremder Primer oder ein weggelassener Reiniger kostet genau die Haftung, für die der Kleber gemacht ist. Wer Alu verbindet, verbindet mit dem System, nicht mit der Tube allein.
Beschichtete Rinne: geklebt wird auf dem Lack
Die meisten Alu-Rinnen im Handel sind beschichtet — lackiert oder pulverbeschichtet, blankes Aluminium ist die Ausnahme. Das ändert den Klebegrund: Geklebt wird nicht auf dem Metall, sondern auf der Beschichtung.
Haftung und Primer richten sich nach dem Lack, nicht nach dem Metall darunter. Ob der aluminiumgeeignete Kleber auf der jeweiligen Beschichtung hält, entscheiden Systemfreigabe und Datenblatt des Klebstoffherstellers — „für Aluminium freigegeben" muss hier konkret „für diese beschichtete Oberfläche freigegeben" heißen. Eine Beschichtung, die der Kleber nicht kennt, ist kein Klebegrund, sondern eine Trennschicht.
Blank wird nur dort, wo das System es verlangt
Den Lack an der Klebestelle abzuschleifen, um „sicher auf Metall" zu kleben, beschädigt den Korrosionsschutz und schafft eine Kante, an der die Beschichtung weiter abblättern kann. Was für die beschichtete Fläche gilt — Reiniger, Primer, kein Schliff —, steht in derselben Systemvorgabe wie alles andere; das Anschleifen aus dem folgenden Abschnitt gilt dem blanken Metall, nicht dem Lack.
Klebefläche: anschleifen und entfetten
Beim Aluminium entscheidet nicht der Kleber allein, sondern die Klebefläche — und die hat zwei Schritte, die beide Pflicht sind.
Erst anschleifen
Die Oxidschicht wird an der Klebestelle mechanisch aufgeraut, damit der Kleber auf offener Fläche haftet statt auf der glatten Schicht. Das Anschleifen ist Systemvorgabe — wie stark und womit, steht beim Klebstoffhersteller, nicht in der Faustregel „etwas anrauen".
Dann entfetten
Aluminium trägt — je nach Herstellung — eine unsichtbare Fett- oder Trennmittelschicht, die der Kleber nicht durchdringt. Die Klebefläche wird deshalb mit dem Systemreiniger entfettet, bevor der Primer und der Kleber kommen. Eine sauber aussehende Alufläche ist damit noch keine klebefertige Fläche — erst die entfettete ist es.
Die Reihenfolge ist fest
anschleifen, entfetten, Primer, Kleber. Wer einen Schritt auslässt oder die Reihenfolge dreht, hat eine Klebung auf einer unsichtbaren Schicht — und die löst sich, wenn es darauf ankommt. Und wie bei jedem Metall gilt: Auf asbestverdächtigem Untergrund entfällt das Anschleifen ersatzlos (siehe Schritt 1).
Dichtstoff nur metallschonend
Wo das System neben oder statt des Klebers einen Dichtstoff vorsieht, gilt für ihn dieselbe Freigabelogik: neutral vernetzend und für Aluminium freigegeben. Säurevernetzendes Silikon — am Essiggeruch beim Verarbeiten zu erkennen — greift das Aluminium und die Klebefläche an und macht die Fuge zur neuen Schwachstelle. Ob und wo Dichtstoff in die Verbindung gehört, legt die Systemvorgabe fest; welcher es sein darf, das Datenblatt.
Blindniete: die mechanische Sicherung
Der zweite Teil der Alu-Verbindung ist die Blindniete — die mechanische Sicherung, die den Kleber ergänzt.
Der Kleber dichtet, die Niete trägt
Bei vielen Alu-Systemen wird die Klebeverbindung zusätzlich mit Blindnieten gesichert: Die Nieten halten die Überlappung mechanisch zusammen, während der Kleber die Fuge dichtet. Beide Aufgaben sind getrennt — die Niete ist keine Dichtung, der Kleber keine tragende Schraube — und zusammen ergeben sie die Verbindung, die das Alu-System vorsieht.
Die Blindniete folgt der Herstellervorgabe
Welcher Niettyp, welcher Abstand, welche Lochgröße und welche Werkstoffkombination — das steht in der Systemanleitung des Alu-Rinnensystems, nicht in der Bohr-Schablone aus dem Gefühl. Ein falscher Niet erzeugt an der Nietstelle selbst eine Kontaktkorrosion (siehe unten) oder schwächt die Überlappung.
Was für die Niete gilt, gilt für die Verbindung insgesamt
Kleber und Blindniete sind ein Paar aus derselben Systemvorgabe. Wer das eine weglässt oder durch ein fremdes ersetzt, hat eine Verbindung, die an der fehlenden Hälfte scheitert.
Bohren an der dünnen Blechkante
Zwischen „nach Herstellervorgabe bohren" und der fertigen Bohrung liegt die Hand an der Maschine — und Rinnenblech ist dünn.
Geringe Drehzahl, kein Schlag
Aluminium wird gebohrt, nicht geschlagen: Die Schlagfunktion der Maschine bleibt aus, sie verformt die Blechkante, bevor das Loch überhaupt entsteht. Wenig Drehzahl und ruhiger Andruck geben der Schneide Zeit; zu schnell gedreht, reißt der Bohrer das dünne Blech eher aus, als dass ein rundes Loch entsteht.
Der Bohrer folgt der Nietvorgabe
Lochdurchmesser und Bohrer richten sich nach dem vorgesehenen Blindniet — ein zu großes Loch gibt dem Niet keinen Halt, ein zu enges nimmt ihm die Klemmung.
Die Späne gehen sofort aus der Rinne
Was der Bohrer abnimmt, bleibt nicht liegen: Jeder vergessene Span ist ein Fremdmetall auf dem Aluminium — genau der Korrosionsstörer, den Schritt 7 der Anleitung aus der Rinne haben will. Auskehren gehört zur Bohrung, nicht zur Nacharbeit.
Kontaktkorrosion: Alu gegen andere Metalle
Die eigentliche Falle am Aluminium liegt nicht an der Verbindung, sondern an ihrer Nachbarschaft — der Kontakt zu anderen Metallen.
Aluminium reagiert auf bestimmte Metallkontakte — nicht auf alle
Im direkten Kontakt mit einem unverträglichen Metall entsteht eine Kontaktkorrosion, die das weniger edle Metall an der Kontaktstelle wegfrisst (Dachrinne reparieren). Zink und nichtrostender Stahl sind mit Aluminium verträglich; kritisch sind vor allem Kupfer und ungeschützter Stahl — an der Traufe trifft Alu auf genau diese Nachbarn.
Die Regel ist dieselbe wie überall: das unedlere Metall wird zerstört
Wo Ablaufwasser von Kupfer auf eine Alu-Rinne läuft, frisst es das Alu an der Stelle weg; wo ein ungeschützter Stahlbefestiger eine Alu-Rinne hält, korrodiert die Kontaktstelle. Wer Alu verbindet, ohne die Nachbarmetalle zu prüfen, verbindet eine Rinne, die neben der sauberen Verbindung wegfault.
Die Abhilfe ist die Trennung
Direkter Metallkontakt wird durch eine Trennlage unterbrochen — ein Werkstoff, der die Metalle elektrisch voneinander trennt. Und Ablaufwasser von Kupfer wird so geführt, dass es nicht über das Aluminium läuft — hier hilft keine Trennlage, sondern nur die Fließrichtung (Dachrinne reparieren). Die Blindniete selbst gehören mitgedacht: Ein Niet aus einem unverträglichen Metall erzeugt an der Nietstelle genau die Kontaktkorrosion, die die Verbindung vermeiden sollte — deshalb die Herstellervorgabe für den Niet.
Die Dehnung als Größenordnung
„Alu dehnt sich stark" lässt sich beziffern: Aluminium dehnt sich rund doppelt so stark wie Stahl, und aus dem Ausdehnungskoeffizienten folgt als grobe Größenordnung rund ein Millimeter je Meter Strang bei einem Temperaturhub von 40 °C — ein fünf Meter langer Strang legt zwischen Frostnacht und Sommersonne also gut fünf Millimeter zurück. Genau deshalb steht die Einstecktiefe in der Systemvorgabe und nicht im Gefühl: Sie ist der ausgerechnete Platz für diese Bewegung, bei Alu keine Formsache.
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Alu verbinden: Schritt für Schritt
1
Asbestfrage klären — vor dem ersten Eingriff
Wer eine Alu-Verbindung am Bestand löst oder neu setzt, fasst die alte Traufe an. Bei Objekten mit Baubeginn bis einschließlich 31. Oktober 1993 ist an der Rinne, an Traufteilen, Klebern, Kitten und Beschichtungsmassen mit Asbest zu rechnen; bei später erneuerten Bauteilen sind deren Einbau- und Produktnachweise gesondert zu prüfen. Verlässliche Unterlagen räumen den Verdacht aus, sonst klärt eine Materialprobe im Labor. Besteht Verdacht, wird nicht angeschliffen, gebohrt oder genietet — Umgang, Demontage und Entsorgung nach TRGS 519 durch einen qualifizierten Fachbetrieb. Diese Frage steht vor dem ersten Schleifstrich, nicht danach.
2
Grundtechnik anwenden
Stoß, Einstecktiefe und Dehnungsausgleich — die allgemeine Verbindungstechnik steht in Dachrinne verbinden ohne Löten und gilt auch für Alu.
3
System und Verbindungstechnik bestimmen
Das herstellerspezifische Alu-System wählen — und mit ihm die vorgesehene Verbindungstechnik: Kleber und Blindniete, oder Verbindungsschale, Dichtstoff oder Schraub-/Klemmverbindung. Wo geklebt wird: den aluminiumgeeigneten Rinnenkleber samt Primer und Reiniger desselben Herstellers. Kein Universal-Kleber.
4
Standplatz sichern
Von Gerüst oder Arbeitsbühne, nicht von der Leiter und nicht auf der Rinne abgestützt.
5
Kontaktkorrosion prüfen
Sitzt oberhalb Kupfer, oder greifen ungeschützte Stahlteile die Rinne? Kritisch sind vor allem Kupfer und ungeschützter Stahl — Zink und nichtrostender Stahl sind mit Aluminium verträglich. Metallkontakt trennen, Kupferwasser umleiten — sonst fault die Rinne neben der Verbindung (Dachrinne reparieren).
6
Klebefläche vorbereiten
Anschleifen nach Systemvorgabe, dann mit dem Systemreiniger entfetten. Auf asbestverdächtigem Untergrund entfällt das Anschleifen ersatzlos (Schritt 1).
7
Bohren und entgraten
Die Löcher für die Blindniete nach Herstellervorgabe bohren, die Bohrkanten entgraten und die leitfähigen Bohrspäne vollständig entfernen — Metallspäne sind selbst Korrosions- und Haftungsstörer.
8
Kleben, fixieren, aushärten — nach Systemvorgabe
Den Kleber nach Verarbeitungsanleitung auftragen und die offene Zeit einhalten; die Überlappung fixieren, bis der Kleber nach Systemvorgabe ausgehärtet ist. Die Überlappung mit Blindnieten nach Herstellervorgabe sichern — Niettyp, Abstand und Werkstoff des Niets folgen dem System.
9
Dehnung prüfen
Alu dehnt sich stark; die Einstecktiefe und bei langen Strängen der Dehnungsausgleicher gehören dazu (Dachrinne verbinden ohne Löten, Dachrinne mit Gefälle).
10
Wasserprobe
Am Ende Wasser einlaufen lassen und beobachten, ob der Stoß dicht ist. Die Wasserprobe bestätigt die Verbindung, bevor der nächste Regen es tut.
Die häufigsten Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Alu mit Universal-Kleber verbunden | haftet nicht auf der Oxidschicht |
| Klebefläche nicht entfettet | Kleber haftet auf der Trennmittelschicht |
| Blindniete ohne Herstellervorgabe | falscher Niet erzeugt selbst Korrosion |
| Alu starr eingebunden | starke Dehnung reißt die Verbindung |
| Kontaktkorrosion zu anderen Metallen übersehen | Rinne fault neben der Verbindung |
| Kupferwasser über Alu geführt | frisst das Alu an der Stelle weg |
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Was beachtet werden muss
Asbest
Bei Baubeginn bis einschließlich 31. Oktober 1993 ist an der Rinne, an Traufteilen, Klebern, Kitten und Beschichtungen mit Asbest zu rechnen, bis Unterlagen oder eine Materialprobe den Verdacht ausräumen; bei später erneuerten Bauteilen sind deren Nachweise gesondert zu prüfen. Material aus 1994 und 1995 ist nicht automatisch unverdächtig. Besteht Verdacht, wird nicht angeschliffen, gebohrt oder genietet — Umgang und Entsorgung nach TRGS 519 durch den Fachbetrieb.
Alu wird nicht gelötet, sondern herstellerabhängig verbunden
Aluminium verbindet man nach der herstellerspezifischen Verbindungstechnik — viele Systeme mit aluminiumgeeignetem Rinnenkleber und Blindnieten (der Kleber dichtet, die Niete trägt), andere mit Verbindungsschale, Dichtstoff oder Schraub-/Klemmverbindung. Nicht mit dem Universal-Kleber für Stahl.
Klebefläche: anschleifen und entfetten
Die Oxidschicht wird angeschliffen, die Fläche mit dem Systemreiniger entfettet — erst dann Primer und Kleber. Auf asbestverdächtigem Untergrund entfällt das Anschleifen ersatzlos.
Kontaktkorrosion
Alu reagiert empfindlich auf Metallkontakt. Kupfer nie über Alu führen, Metallkontakt durch eine Trennlage unterbrechen, und die Blindniete nach Herstellervorgabe wählen — ein falscher Niet ist selbst eine Korrosionsstelle.
Dehnung
Alu dehnt sich stark mit der Temperatur. Die Einstecktiefe und der Dehnungsausgleich gehören zur Verbindung — starr eingebunden reißt sie (Dachrinne verbinden ohne Löten).
Absturz
Gearbeitet wird von Gerüst oder Arbeitsbühne, nicht von der Leiter und nicht auf der Rinne abgestützt.
Was schiefgeht, wenn man es falsch macht
Der typische Alu-Fehler ist die unterschätzte Verträglichkeit: verbunden mit dem Universal-Kleber und ohne Blick auf das Kupfer oberhalb oder den ungeschützten Stahl daneben. Die Verbindung hält, und die Rinne fault daneben — an der Kontaktstelle, die keiner geprüft hat. Deshalb gehören zum Alu-Verbinden drei Blicke: auf den Kleber, auf die Klebefläche und auf die Nachbarmetalle.
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